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　　【PConline 评测】市面上的电源可谓种类繁多，有亮点的电源产品往往能够在勾起消费者的兴趣。适逢夏秋季节炎热的天气，各个电脑硬件都备受煎熬，电源更是首当其冲。为了保持电源的安静和持续稳定输出，大部分厂家都会采用更大尺寸的散热风扇来维持静音和散热效能。但是有一个牌子却没有跟风，而是自己开辟另一条新路径，采用静音双风扇配合外置被动散热片的创新模式进行散热，它就是动力火车的散热奇兵系列电源产品。

　　之前我们已经介绍过动力火车的散热奇兵500、600和700三款产品，其评测结果都可圈可点。今日我们将继续评测动力火车 散热奇兵的另外两款电源，分别是400W和450W两个型号，它们均属于这个系列的低端型号。下面就让我们一起来看看，这两款电源究竟有什么特点。

动力火车 散热奇兵400/450电源外观赏析

动力火车 散热奇兵400/450电源-外包装盒

　　动力火车 散热奇兵400/450电源的外包装盒与其他型号的动力火车 散热奇兵保持一致，不同得只是包装上型号和散热片颜色的变更。外观以突出动力火车 散热奇兵的特色散热器为重点，简洁又创新。由盒子上可以清楚了解到，此电源拥有超静音和外置散热等特点。。

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　　拆开包装，可以看到两款电源均以黑色为主色条，采用双8cm风扇和散热片辅助散热，外标非常新颖。

  
动力火车 散热奇兵400/450电源-外置散热片

　　动力火车 散热奇兵400/450电源的最大特色就是顶部的散热片。这种全球首创的外置散热模式为动力火车 散热奇兵专用，鳞片为密度和厚道都比较适中，散热效果应该不错。两款电源的最大区别就是散热片所使用的颜色。

 
动力火车 散热奇兵400/450电源-外部风扇

　　动力火车 散热奇兵在电源的前方和背部都配备了一个8cm小风扇，两个风扇一前一后组成直流风道。这样的风道比主流的12cm风扇组成的垂直风道更加直接和有效，能够减少电源内部散热死角和扰乱气流的形成。

动力火车 散热奇兵400电源-铭牌参数

动力火车 散热奇兵450电源-铭牌参数

　　动力火车 散热奇兵400/450电源的铭牌非常醒目直观。两款电源均采用双路+12V输出设计，其中动力火车 散热奇兵400的额定功率为300w，而动力火车 散热奇兵450的额定功率为350w。型号数字比额定功率数字要大，有一定的误导嫌疑。

　　以上是两款电源的参数配置，下面我们来看看内部设计究竟如何。

动力火车 散热奇兵400/450电源线材赏析

 
 
 
动力火车 散热奇兵400/450电源-输出线材

　　动力火车 散热奇兵450电源提供了基础的供电接口组合。输出接口线材全部采用质地厚实耐磨的蛇皮网包裹保护。接口部分电源提供了一个20+4pin主板供电接口、一个4+4pinCPU供电接口、一个4pin软驱供电接口、三个D型4pin供电接口、五个SATA硬盘供电接口以及一个6+2pin显卡辅助供电接口，动力火车 散热奇兵400的接口与前者基本相同，但是SATA缩减到三个。电源接口数量及种类仅可以满足一般用户使用，对设备比较多的用户来说略显不足。

动力火车 散热奇兵400/450电源内部赏析

动力火车 散热奇兵400/450电源-电源散热风扇

　　动力火车 散热奇兵400/450电源使用两个产自SUPER FAN，型号为SDF8025MS的8cm散热风扇，该风扇采用DC12V，0.14A供电设计，转速和声音都不大。使用一前一后两个风扇组成直流风道，帮助电源迅速带走热量。

  
动力火车 散热奇兵400（左）/450（右）电源-电源内部整体

　　两款电源的电路部分基本相同。使用了一块大型散热片帮助内部元件散热，所以看起来PCB板上元件分布相当紧凑。在过往测试的三款动力火车 散热奇兵电源内部布局用料上都十分值得赞赏，这两个型号是否会一如既往的优秀呢？

动力火车 散热奇兵400/450电源-一级EMI滤波电路

　　动力火车 散热奇兵400/450电源的一级EMI滤波电路设计相当完整，在AC端均设有独立PCB板，由一对Y电容、一个共模电感和一个X电容构成一级EMI滤波电路，对输入电源的电流进行杂波滤除。

动力火车 散热奇兵400/450电源-二级EMI滤波电路

　　动力火车 散热奇兵400/450电源的二级EMI滤波电路采用一个X电容、一对Y电容、一个MOV和一个共模电感组成，对接入市电进行再次滤波操作。PCB板上并没有发现空置的的预设元件位置，说明动力火车 散热奇兵的整体EMI还是比较完整的。

动力火车 散热奇兵400/450电源-被动PFC

　　让人意外的是，动力火车 散热奇兵400/450电源并没有像500等型号一样采用先进的主动PFC设计，而是使用更加保守成熟的被动PFC方案，应该是出于成本等方面的考虑。被动式PFC由一个体积较大的电感线圈组成，整个线圈模组由外层的绝缘陶瓷框架固定镶嵌在内的多次硅钢片，并在硅钢片外部缠绕铜线而成。线圈外部包裹着一层绝缘胶纸，由缝隙可以看到里面得铜线整齐的缠绕在硅钢板上。

 
动力火车 散热奇兵400（左）/450（右）电源-高压滤波电路

　　动力火车 散热奇兵400/450电源在高压滤波电容部分均采用双电容串联设计，两者电容的耐压值均为200WV，不过两者的电容容量有所区别，前者的容量为680μF，后者为820μF。足以应付各自的额定功率输出要求。

动力火车 散热奇兵400/450电源-整流开关电路

　　动力火车 散热奇兵400/450电源的整流开关电路沿用了较为老式的三变压器配置的半桥拓扑结构设计，开关电路中以此排开的三个变压器是板桥式拓扑结构的标志性设计。此外在三个变压器所处的侧边就是动力火车 散热奇兵独有的外置大型铝制散热片。由此可见散热片是由PCB板一直贯穿到电源外壳顶部，能够有效为大热大的元件迅速带走热量。

动力火车 散热奇兵400/450电源-低压滤波电路

　　动力火车 散热奇兵400/450电源的低压滤波电路均由双磁环配搭多美不同容量大小规格的电解电容组成。对经过变压后的电流进行输出前最后一步的整流稳压，使输出电流更为稳定及纯净。

电源稳定性能测试：

　　PConline评测室对于电源产品所采用的测试仪器是泰瑞达科技(香港)有限公司生产的TR-368多功能6合1电子负载仪和GOS-620双轨迹示波器。电子负载可以模拟真实环境中的负载（用电器）来检测电源的好坏，其功能相当多，包括可以调节负载大小，以及短路，过流，动态等等。电子负载的原理是控制内功率MOSFET或晶体管的导通量(量占空比大小)，靠功率管的耗散功率消耗电能的设备，它能够准确检测出负载电压，精确调整负载电流，同时可以实现模拟负载短路，模拟负载是感性阻性和容性，容性负载电流上升时间。

TR-368多功能6合1电子负载仪

　　在评测过程中，我们根据电源铭牌上的相关参数设置电源每一路的负载电流和电压，同时根据实际的需要进行几种负载模拟情况，完成设置并打开开关后电子负载仪就会向所需测试的电源输电，电子负载仪再监测电源每一路的实际输出电压显示于电子负载仪的信息面板中。通过监测实际的电压输出我们能够判断电源的输出稳定情况。在完成了设定的负载测试后，我们会对电源进行过功率测试，以鉴定电源在过功率情况下的表现。

　　在本次测试中，笔者选择了六种不同的负载情况对电源进行了测试，分别是20%轻负载，50%负载、60%基本负载、80%、100%满负载和OPP过功率负载。在不同的负载下，我们设置的输入电压始终一致，只是调整电流的输入设置。以下为笔者按照下表的电流参数进行了不同负载下的设置：

通过测试，我们得到了如下结果：

　　这次通电测试选取动力火车 散热奇兵450作为测试对象，它在通电测试中取得了不错的测试数据。在五路有效输出电路的电压最大偏离值比较中，五路输出电路的电压偏离值都远低于Intel所规格的5%范围，其中电压偏离值最大的是电源的+3.3V输出电路，其电压偏离值为4.55%；电压偏离值最小的是作为电源各路输出线路中最为重要的+12输出电路，其电压偏离值仅仅为0.75%，非常值得表扬。电源整体测试数据都属于优秀，在测试过程中电源的输出也是相当稳定，电压跳变情况较少出现。

PConline评测室总结

 
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　　动力火车 散热奇兵400和450均采用了全球创新的外置被动散热片设计，配合两个8cm小风扇组成直流风道，使电源在运行过程中都能够保持静音，散热效能也十分到位。在内部结构上，这两款电源均使用较为老旧的被动PFC方案，发热量和转换率均不及主动PFC产品，但考虑到产品的定位及价格，这样的设计也无可厚非。同时电源的输出质量十分稳定，所有有效输出电路的电压偏离值均低于Intel所规格的范围值。目前动力火车 散热奇兵400/动力火车 散热奇兵450的电源售价分别为278和359，对这两款电源感兴趣的朋友可以继续关注动力火车 散热奇兵的最新消息。